市麵上各品牌電動車從（cóng）2010年開（kāi）始進入每個家庭（tíng），但那時絕大多數電動車用的都是鉛酸電池。從2012年後（hòu）開始出現了采用鋰電池的電動自行車，常（cháng）見的規格是電壓36V/48V，容（róng）量8Ah-12Ah。帶腳蹬子的那種電動自行車如果使用48V12Ah的（de）鋰電池，純電續航達（dá）50公裏。
一、充放電倍率
驅動自行車對充電方麵沒有特別要求，常見的充電倍率是0.1C-0.3C之間，電池廠輕鬆達標，但放電倍率上稍高，至少要（yào）滿足1C，這對電池廠來說壓力也不大。但是目前還有一種電（diàn）動摩托車，采用踏（tà）板摩托車外形，時（shí）速甚至可以超過100km/h，這種車對電池的要求一下提高到2C-3C，所（suǒ）以如果你是（shì）自己組裝這種高（gāo）性能電動車，選購電池時要計算好。
廠商配的電池往（wǎng）往不用操心，自己配的電池一般有3種類型：磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，動力三元（yuán）電池。他（tā）們最高的放電倍率（lǜ）分別是：2C，1.5C，10C。你（nǐ）也可以通過增大電池組的容量來提升1C放電（diàn）對應的電流（liú）。
二、充放電循環次數
磷酸鐵鋰電池（chí）壽命（mìng）約2000次，三（sān）元鋰電池約800次，動力三元鋰（lǐ）電約800次。但是由於電動自行車中往往不是單體電池，木桶效應導（dǎo）致成組後第一次出現容（róng）量上的故障（zhàng），時間上會提前，大約是單體（tǐ）壽命周期（qī）的1/4到1/2。
當然，這也和使用習慣（guàn）相關。剛剛說過的一切規律在這裏都適用，因為我們這裏涉及到另一種正極材料：磷酸鐵鋰了，所以要單說一下。
磷（lín）酸鐵鋰的能量密度比三元鋰電低40%，同樣能（néng）量的電池磷酸鐵鋰體（tǐ）積（jī）大，分量沉，優（yōu）勢在於循（xún）環次數多，好保養。比如還（hái）是剛剛所說的條件，三元鋰電滿電存放3個月，電池容量衰減到初（chū）始的60%，但磷酸鐵鋰麵對這（zhè）樣嚴酷的存放條件（jiàn）還可以保持90%，雖然也（yě）損失了（le），但遠沒有三元鋰電（diàn）那麽嚴重。
這個原因和磷（lín）酸鐵鋰絕大部分能量(85%以上)都集中在3.2V電壓上有（yǒu）關，雖然這種電池充電的（de）截止電壓有3.6V，但從3.6V到3.2V的區間內存儲能量（liàng）還不到總能量的1%，即便充滿後，放置幾分鍾電壓也會回落到3.2V。所以（yǐ）磷酸鐵鋰（lǐ）自動維持低的電壓應力。不容易形成鈍化膜（mó）。
三、電池內阻
沒有特別解釋的。
四（sì）、電池一致性
一致性問題更加（jiā）重要，目前（qián）電動自行車采用的單體電池大致有2類：
1、小單體電池，也就是18650電（diàn）池，容量2.2Ah-2.6Ah，每組電池單體（tǐ）數量200個-500個。
2、大單體電池，容量一（yī）般為20Ah-40Ah之間，每組（zǔ）電池單體數量15個-30個（gè）。
我們以72V40Ah的電池組為例，如（rú）果采用（yòng）小單（dān）體電池，就需（xū）要20串19並的（de）方式，共380顆18650電（diàn）池。每20顆（kē）首（shǒu）尾相接為一條，19條電池組在任何時候充放電都（dōu）要（yào）求電壓差在0.02V以內，聽上去（qù）要求很高，但實際上（shàng）卻不像想象（xiàng）中的難，因為18650電池的（de）工藝已（yǐ）經非常成熟，同批次電池的一致性相當（dāng）的好。
如果采用（yòng）20Ah大（dà）單體電（diàn）池，就（jiù）需要20串2並的方式，共（gòng）40顆大單體電池，隻要這40顆工作起來同步（bù）就沒問題了，總得來說大（dà）單體電池成組後在一（yī）致性上出現問題的幾（jǐ）率更小。不利因素也有，如果是磷酸鐵鋰的大單（dān）體（tǐ）電池，一致性會比三元鋰電差很多，所以電池組都需要再添加一個（gè）自動均衡（héng）的電路，在每次充電的末尾判斷哪一顆電池（chí）需要單獨多充一會兒電，來解決磷酸鐵鋰一致性不佳的弱點。
一致性問題在（zài）這裏已經（jīng）上升到很重要的地位，但還沒有（yǒu）到極致。