磷（lín）酸（suān）鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料（liào）的鋰（lǐ）離子電池。 鋰離子（zǐ）電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中（zhōng）鈷酸（suān）鋰是（shì）目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。 從材料的原理上講，磷酸鐵鋰（lǐ）也是一種嵌入/脫嵌過程（chéng），這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

1介紹

磷酸鐵鋰電池屬（shǔ）於鋰離子二次電池，一個主要用途是用作動力電池，相對（duì）NI-MH、Ni-Cd電池有很大優（yōu）勢。

磷酸鐵鋰電池充（chōng）放電效率較高，倍率放電（diàn）情況下充放（fàng）電效（xiào）率可達90%以上。而鉛酸電（diàn）池（chí）約為80%。

2八大優勢

安全性能的改（gǎi）善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固（gù），難以分解，即便在高溫或（huò）過充時也不會像鈷酸（suān）鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有（yǒu）良好的安全性。有報告指出，實際操作（zuò）中針刺（cì）或短路實驗中發現有小部分樣（yàng）品出現燃燒現（xiàn）象，但未出現一例爆炸事件，而（ér）過充實驗中使（shǐ）用大大超出自身放電電壓數倍的高電壓充（chōng）電，發現依然有爆炸現象。雖（suī）然如此，其過充安全性較之普通液態電解液鈷酸鋰（lǐ）電池，已大有改善。

壽命的（de）改（gǎi）善

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正（zhèng）極材料的鋰（lǐ）離子電池（chí）。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動（dòng）力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時（shí）率)使用，可達到2000次。同質（zhì）量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也就1~1.5年時間，而（ér）磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格（gé）比理論上為鉛酸（suān）電池的4倍以上。大電流（liú）放電可大電流2C快（kuài）速充放電，在專用充電（diàn）器下，1.5C充電（diàn）40分鍾內即可使電池充滿，起動電流（liú）可達2C,而鉛酸電池無此性能。

高溫（wēn）性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。工作溫度範圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫（wēn）特性磷酸鐵（tiě）鋰電熱峰值（zhí）可達350℃-500℃而錳（měng）酸鋰和鈷酸鋰（lǐ）隻（zhī）在200℃左（zuǒ）右。

大容量

具有比普通電池(鉛酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單（dān）體)

無記憶效應

可充（chōng）電池在經常處於充滿（mǎn）不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象叫（jiào）做記憶效應。像（xiàng）鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論（lùn）處於什麽狀態，可（kě）隨（suí）充隨用，無須先放完再充電。

重量輕

同等規格容量的磷酸鐵（tiě）鋰（lǐ）電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

環保

該電池一般被認為是不含（hán）任何重金屬與（yǔ）稀有金屬(鎳氫電池需稀有（yǒu）金屬)，無毒(SGS認證通過)，無汙染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證（zhèng）。所以鋰電池之所以被業界看好，主要是環保考量（liàng），因此該電池又（yòu）列入了“十五”期間的（de）“863”國家高科技發展計劃，成為（wéi）國家重點支持和鼓勵發展的項（xiàng）目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而進入歐美的電動自行車已要求配備無汙染（rǎn）電池（chí）。

但有專家表示（shì），鉛酸電池造成的環境汙（wū）染（rǎn），主要發生（shēng）在企（qǐ）業不規範的生產過程和回收（shōu）處理環節。同理，鋰電池屬於新能源行（háng）業不錯，但它也不能避免重金屬汙染的（de）問題。金屬材料加工（gōng）中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池本身就是一種化學物質，所以有可能會產生（shēng）兩種（zhǒng）汙染：一是生產工程中（zhōng）的工藝（yì）排（pái）泄物汙染;二是報廢以後的電池汙染。

磷酸鐵鋰電池也有其缺點（diǎn）：例如低溫性能差，正極材料振實密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的（de）體積要大於鈷酸（suān）鋰等鋰離子電（diàn）池，因此在微型電池方麵不具有優勢。而用於動力電池（chí）時，磷酸鐵鋰電池和其他（tā）電池一樣，需要麵對電池一致性（xìng）問題。

動力電池的對（duì）比

目前最有希望應用於動（dòng）力型（xíng）鋰離子電池的正極材料主要有改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷（lín）酸鐵鋰(LiFePO4)和鎳鈷錳酸鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三（sān）元材料。鎳（niè）鈷錳酸鋰三元材料由於鈷的資

源缺乏與鎳、鈷成高和價格波動大等原（yuán）因，普遍認為很（hěn）難成（chéng）為電動汽車用動力型鋰離子電池的主流，但可以與尖晶石（shí）錳酸鋰（lǐ）在一（yī）定範圍內混合使用。

行業應用

塗碳鋁箔為鋰電產業帶來技術革（gé）新和（hé）產（chǎn）業提升。

提升（shēng）鋰（lǐ）電產品（pǐn）性能，改善放電倍率（lǜ）。

隨著國內電池廠商對電池性能要（yào）求的日益（yì）提高，國內普遍認（rèn）同新（xīn）能源電池（chí）材料：導電材料&導電塗層鋁箔/銅箔。

其優勢在（zài）於：在處理電池（chí）材料的時候，常擁有（yǒu）高倍率充放電性能好，較大比容量，但循環穩定性較差，衰減較為嚴重等（děng）原因，不得不做取舍放棄。

這是個神奇的塗層，將電池的性能提高（gāo），帶入新紀元。

導電塗層是由分散（sàn）好的納米導電石（shí）墨包覆顆粒等所組（zǔ）成（chéng）。它能（néng）提供極佳的靜態導電性能，是一層保護能量吸收層。它也能提供好的遮蓋防護性能。塗層有水性的和溶劑性的（de），能應用在鋁片，銅片，不鏽鋼，鋁和鈦雙極板上。

塗碳塗層對鋰電池的性能帶來以（yǐ）下提升：

1. 降低電池內阻，抑製充放電循環過程中的動態內阻增幅;

2. 顯著提高電池組的一（yī）致性，降低電（diàn）池組成本;

3. 提高活性材料和集流體的粘接附著力，降低（dī）極片製（zhì）造成本;

4. 減小極化，提高倍率（lǜ）性能，減低熱效應;

5. 防止電解（jiě）液對集（jí）流體的腐蝕;

6. 綜合因子進而（ér）延長電池使用壽命。

7. 塗層厚度：常規單麵厚1～3μm。

日本和韓國近幾年主要開發以改性錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材（cái）料為正極材料的動力型鋰離子電池，如豐田和鬆下合資（zī）成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神戶電機、NEC、三洋電機、三星以（yǐ）及LG等。美國主要開發以磷酸鐵鋰為正極材料的動力型鋰離子電池，如A123係統公司（sī）、Valence公（gōng）司，但美國的主要汽車廠家在其PHEV與EV中卻選擇錳基正極材料體係動力（lì）型鋰離（lí）子電池，並且據（jù）說美國A123公（gōng）司在考慮進軍錳酸鋰材料領域（yù），而德國等歐洲（zhōu）國家主（zhǔ）要采取和其它國家電池（chí）公司合作的方式發展電動汽車，如戴姆勒奔

馳和法國Saft聯盟、德國（guó）大眾與日本三洋協議（yì）合作等。目前德（dé）國的大眾汽車和法國（guó）的雷諾汽車在本國政府的支持下也正在研發和生產（chǎn）動力型鋰離（lí）子電（diàn）池

3缺點

一種材料是否具有應用發展潛力，除了關注其優點外，更為關鍵的（de）是該材料是否具有根本性的缺陷。

國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰（lǐ）離子電池的正（zhèng）極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券（quàn）公司等市場分（fèn）析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子（zǐ）電池的發（fā）展方向。分析其原因，主要有（yǒu）下列兩點：首先是受到（dào）美國研（yán）發方向的影響，美（měi）國Valence與A123公司最早采用磷酸鐵鋰做鋰（lǐ）離子（zǐ）電池的正極材料（liào）。其次是（shì）國內一（yī）直沒（méi）有製備出可供動力型鋰離子（zǐ）電（diàn）池使用的具有良好高溫循環與儲存性能（néng）的錳酸鋰材料。但磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性（xìng）缺陷，歸結起來主要（yào）有（yǒu）以下幾點（diǎn）：

1、在磷酸鐵鋰製備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質鐵（tiě）的可（kě）能性。單質鐵（tiě）會引起（qǐ）電池的微短路，是電池中最忌諱的物質。這也是日本一直不將該（gāi）材（cái）料作為動（dòng）力型（xíng）鋰離子電池正極材料的主要原（yuán）因。

2、磷酸鐵鋰存（cún）在一些性（xìng）能上的缺陷，如振實密度與壓（yā）實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解（jiě）決這一（yī）問題。美國阿貢國家實（shí）驗室儲能係（xì）統中心主任Don Hillebrand博士談到（dào）磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候（hòu），他用terrible來形容，他們對磷酸鐵鋰型鋰離子電池測試結果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)無法使電動汽車行（háng）駛。盡管（guǎn）也有廠（chǎng）家宣稱磷酸鋰鐵電池在（zài）低溫下（xià）容（róng）量保持率（lǜ）還（hái）不錯，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設備根本就無法啟動工作。

3、材料的製（zhì）備成本與電池的製造成本較高，電（diàn）池成品率低，一致性（xìng）差。磷酸鐵（tiě）鋰的納米化和碳（tàn）包覆盡管提高了材料的電化學性能，但是也帶來了（le）其它問題，如能（néng）量密度（dù）的降低、合成成本的提高、電極加（jiā）工性（xìng）能不良以及（jí）對環境要求苛刻等問題。盡管磷酸鐵鋰中的化學元素Li，Fe與P很（hěn）豐富，成本也較低，但是製備出的磷酸鐵鋰產品成本並不低，即使去掉前期的研發成本，該材料（liào）的工藝成本加上較高的製備電池的成本（běn），會使得最終單位儲能電量的成本較高。

4、產品一致性差。目前國內還沒有一家磷（lín）酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問（wèn）題（tí）。從材料製備角（jiǎo）度來說，磷酸鐵鋰的合成（chéng）反應是一個複雜的多相反（fǎn）應，有（yǒu）固相磷酸鹽、鐵（tiě）的（de）氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以及（jí）還原性氣相。在這一複雜的反應（yīng）過程中，很難保證反應的一致性。

5、知識產（chǎn）權問題（tí）。最早的有關磷酸鐵鋰專利申請在1993年6月（yuè）25日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)獲得，並於（yú）同年8月19日公布申請結果。磷酸鐵鋰的基礎專利被（bèi）美國德州大學所有，而碳包（bāo）覆專利被加拿大人所申請。這兩個基礎性專利（lì）是無法繞（rào）過去的，如果成本中計算上專利使用（yòng）費的（de）話，那產品成本將會進一步提高。

此外，從研發和生產鋰離子電池的經驗來看，日本是鋰離（lí）子電池最早商業化的（de）國家，並（bìng）且一直占據著高端鋰離子電（diàn）池市場。而美國盡管在一些基（jī）礎研究上領先，但是到目前（qián）為止還沒有一家大型鋰離子電池生產企（qǐ）業。因此，日本選擇改性錳酸鋰（lǐ）作為動力型鋰（lǐ）離子電池正極材料更有其（qí）道理。即使是在美國，利用磷酸（suān）鐵鋰和錳酸鋰作為動力型鋰離子（zǐ）電（diàn）池正極材料的廠家也是各占一（yī）半，聯邦政府也是同時支（zhī）持這兩種體係的（de）研發。鑒於磷（lín）酸鐵鋰存在的上述（shù）問題，很難作為動力型鋰（lǐ）離子電池的正極材料在新能源汽車等領域獲得廣泛應用。如果能夠解決錳酸鋰存在的高溫循環與儲存性（xìng）能（néng）差的（de）難題，憑借其低成（chéng）本與高倍率性能的優勢，在（zài）動力型鋰離子電池中的應用將（jiāng）有巨大的潛力。

4工作原理與（yǔ）特點

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離（lí）子電池，這名字太長，簡（jiǎn）稱為磷酸鐵鋰電池。由於它的性能特別適（shì）於作動力方（fāng）麵的應用，則在名稱中加入“動（dòng）力”兩字，即（jí）磷（lín）酸鐵鋰動（dòng）力電池。也有人（rén）把它稱為“鋰鐵（tiě）(LiFe)動力電池（chí）”。

意義

截止本人增補此詞條(2013年4月24日)，金屬交易市場，鈷(Co)最貴，並且存儲量不多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也（yě）與這些金屬的價格行情一（yī）致。因此，采用LiFePO4正極材（cái）料做成的鋰離子電池應（yīng）是最便宜的。它的另（lìng）一個（gè）特點是對環境（jìng）無汙染。

作為充電電池的要求是：容量（liàng）高、輸出電壓高、良好的（de）充放電循環性能、輸出電壓穩定、能大電（diàn）流充放電、電化學穩（wěn）定性能、使用中安全(不會（huì）因過充電、過放（fàng）電及短路等操作不當而引起燃（rán）燒或爆炸)、工作溫度範圍寬、無毒或少毒、對環境無汙染。采用LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電（diàn）池在這些性能要求上都不錯，特別在大放（fàng）電率放電(5～10C放電)、放電電壓平穩上（shàng）、安全上(不燃燒、不爆炸)、壽命上(循環次數（shù）)、對環境（jìng）無汙染上，它是最好的，是目前最好的大電流（liú）輸出動力電池。

結構與工作原理

LiFePO4電池的（de）內部結構如圖1所示。左邊是橄欖石結構的LiFePO4作為電池（chí）的正極，由鋁箔與電池正（zhèng）極連（lián）接，中間是聚合物的隔膜，它把（bǎ）正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以通

過而電子e-不能通過，右邊（biān）是由碳(石墨)組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池（chí）的上下端之間是電池的電解質（zhì），電池由金屬外殼密閉封裝（zhuāng）。

LiFePO4電池在充電時，正極中（zhōng）的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移（yí）;在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜（mó）向正極遷移。鋰離（lí）子電池就是因鋰離子在充（chōng）放電時來回遷（qiān）移而命名的（de）。

主要性能

LiFePO4電池的標（biāo）稱電壓是3.2V、終（zhōng）止充電（diàn）電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由於各個生產廠家采（cǎi）用的正（zhèng）、負極材料（liào）、電解質材料的質量及工藝不同，其性能上會有些差異。例如同一種型號(同一種封裝的標準電池)，其電池的容量有較大差別（bié）(10%～20%)。

磷酸鐵鋰動力電池（chí）主要性能列於（yú）表1。為了（le）與其他（tā）可充電電池的相比較，也在表（biǎo）中列出其他種類可充電電池性能。這裏要說明的（de）是（shì），不同工廠生（shēng）產的磷酸鐵（tiě）鋰動力電池在各項性能參數上會有一些差別;另外，有一些電池性能未（wèi）列入，如電池內阻、自放電率（lǜ）、充放電溫（wēn）度等。

磷酸鐵鋰動力電池的容量有較大差別，可以分成（chéng）三類：小型的零（líng）點幾到幾毫安（ān）時、中型（xíng）的幾十（shí）毫（háo）安時、大型的幾百毫（háo）安時。不同類型電池的同類（lèi）參數也有一些差異。這裏再介紹一種目前應用較廣的（de）小型標準圓柱形封裝的磷酸鐵（tiě）鋰（lǐ）動力電池的參數。其外（wài）廓尺寸：直徑為18mm、高650mm(型號為18650)，其參數（shù）性能如表（biǎo）2所示。

過放電到零電壓試驗

采用STL18650(1100mAh)的（de）磷酸鐵鋰動力電池做過放電到零電壓試驗。試驗條件：用0.5C充電率將1100mAh的STL18650電池充滿，然後用1.0C放電率放電到（dào）電池電壓為0C。再將放到0V的電池分（fèn）兩組：一組存放7天（tiān），另一組存放30天;存放到期（qī）後再用0.5C充電率充滿，然後用1.0C放電。最（zuì）後比較兩種零電（diàn）壓存放期不同的差別。

試驗的結果是，零電壓存放7天（tiān）後電池無泄漏（lòu），性（xìng）能良好，容（róng）量（liàng）為100%;存放30天後，無泄漏、性能良好，容量為98%;存放30天後的電池再做3次充（chōng）放電循環，容量又（yòu）恢複到100%。

這試驗（yàn）說明該電池 即使出現過放電（diàn）(甚至（zhì）到0V)，並存放一定時（shí）間，電池也不泄漏、損壞。這是（shì）其他種類鋰離（lí）子電池不具有的特性。

磷酸鐵鋰電池的特點

通過上述（shù）介紹，LiFePO4電池可歸納下述特點。

高效率輸出：標準放電為2～5C、連續高（gāo）電流放電可達10C，瞬間脈衝放（fàng）電(10S)可達20C;

高溫時（shí）性能良好：外部溫度65℃時（shí）內部溫度則（zé）高達95℃，電池放電結束時溫度可（kě）達160℃，電池的結構（gòu）安全、完好;

即使電（diàn）池內部或外部受到傷害，電池不燃燒、不爆炸、安全性最好;

極好的循環壽命，經500次循環，其放電容量仍大於95%;

過放（fàng）電到零伏也無損壞;

可快速（sù）充電;

低成本;

對環境無汙染。

磷酸鐵鋰動力電池的應用

由於磷酸鐵鋰動力（lì）電池具有上述特點，並且生產出各種不同容量的電（diàn）池，很快得到廣泛地應（yīng）用。它主要應用領域有：

大型電動車輛：公（gōng）交（jiāo）車、電動汽車、景點遊覽車及混合動力車等;

輕型電（diàn）動車：電動自行車、高爾夫球車、小型（xíng）平板電瓶車、鏟車、清潔車、電動輪椅等;

電（diàn）動工具：電（diàn）鑽、電鋸、割草機等;

遙控汽車、船、飛機等玩具;

太陽能及風力發電的儲能設備;

UPS及應急燈、警示燈及礦（kuàng）燈（dēng）(安全性最好);

替代照相機（jī）中3V的一次（cì）性鋰電池及9V的鎳鎘或鎳（niè）氫可充電電池(尺寸完全相同);

小型醫療儀（yí）器設備（bèi）及便攜式儀器等。

這（zhè）裏舉一（yī）個用磷酸鐵鋰動力電池替代鉛酸電池的應用實例。采用36V/10Ah(360Wh)的鉛酸電池，其重量12kg，充一次電可行走約50km，充電次數（shù）約100次（cì），使用時（shí）間約1年。若采用（yòng）磷酸（suān）鐵鋰動力電池，采用（yòng）同樣的（de）360Wh能量(12個10Ah電池串聯組成)，其重（chóng）量約4kg，充電一次可行走80km左右，充電次數可達1000次，使用（yòng）壽（shòu）命可達3～5年。雖然說磷酸鐵鋰動力電（diàn）池的價格較鉛酸電池高得（dé）多（duō），但（dàn）總（zǒng）的經濟效果還是采用磷（lín）酸鐵鋰動力電池更好，並且在使（shǐ）用上更輕便。

5電池性能

鋰離子動力電池的性能主（zhǔ）要取決於正負極材料，磷酸鐵鋰作為鋰電池材（cái）料是（shì）近幾年才出現的事，國內開發出大容（róng）量磷酸（suān）鐵鋰電池是2005年7月。其安全性能與循環壽命是其它材料所（suǒ）無法相比的，這些也正是動（dòng）力電池最重要的技術指標（biāo）。1C充放循環壽命達2000次。單節電池過充電壓30V不燃燒，穿刺（cì）不爆炸。磷酸（suān）鐵鋰（lǐ）正極材料做出大容量鋰離子電（diàn）池更易串聯使用。以滿足電動車頻繁充放電（diàn）的需（xū）要。具有無毒、無汙染、安全（quán）性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽命長等優點，是新一代鋰（lǐ）離子電池的（de）理想（xiǎng）正極材料。

本項目屬於高新技術項目中功能性能源材料的開發，是（shì）國家“863”計劃、“973”計劃和“十一五”高技術產（chǎn）業發展規劃（huá）重點支持的領域。

鋰離子電池的正極為磷酸鐵鋰（lǐ）材（cái）料，其安全性能與循環壽命有較大優勢，這些也正是動力電池最重（chóng）要（yào）的技術指標之一。1C充放循環壽命可做到2000次，穿刺不爆炸，過（guò）充時不（bú）容易燃燒和爆炸。磷酸鐵鋰正極材（cái）料做（zuò）出大容量鋰離（lí）子電池更易（yì）並串聯使用。

6科研（yán）應用（yòng）

磷酸鐵鋰（lǐ）電池

最近，有關新型電池（chí）取得進展、有（yǒu）望取代傳統鋰（lǐ）電池（chí）的報道（dào）接連不，讓我們看到了手機、平板擁有更長續航時間的希望，不過可（kě）惜大部分都停留在實驗室研究階段，何時乃至能否大規模投入商用都不好說。2012年8月，新能源公司Deboch TEC.GmbH又帶來了一種更接近現實的新能源技術：含鐵的鋰電池。

Deboch TEC.GmbH公布的（de）磷酸鐵鋰電池技術白皮書顯（xiǎn）示，在使用複合納米材料後，單節32650規格(直（zhí）徑32mm/長度65mm)電芯的能量密度能夠提升到6000mAh，與當前業界（jiè）32650規格單（dān）節5000mAh的規（guī）格相比，同等體積提升了足足（zú）1000mAh，也就是20%之多，1節就能給iphoness 4S手機反複充電差不多4次。

更（gèng）令人欣喜的是，在單顆低（dī）倍（bèi）率充放電環境下使用，這種電池在循環使用多（duō）達3000次（cì）後，電量依舊保持在80%左右，而普通鋰電池循環充電（diàn）500次左右就這德行了。按（àn）照每3天充放電（diàn）一次（cì）計算，可（kě）以連續使用24年之久，是名符其實的（de）長壽電（diàn）池。

這種新型電（diàn）池技術可以廣泛應用於（yú）便攜移動（dòng）電源（yuán）、小型UPS、筆記本電池、汽車電瓶等各種設備，而且針對不同（tóng）使用環境，Deboch TEC.GmbH還按照循環充電次數的差異使用了不同的電（diàn）芯顏色：麵向軍（jun1）工級的為金（jīn）色，循環（huán）次數為3000次;民用汽（qì）車（chē）領域中使用藍色，2500次;綠色（sè）的、2000次（cì）的適用於小型便攜式移動設備。